齒輪泵(bèng)比例減(jian)壓閥

    (1)比例減(jiǎn)壓閥的(de)工作原(yuan)理①直動(dong)式比例(lì)減壓閥(fa)。如圖6-190所(suǒ)示，與普(pǔ)通減壓(ya)閥一樣(yàng)，比例減(jian)壓閥也(ye)有直動(dong)式和先(xian)導式、二(èr)通式與(yǔ)三通式(shi)之分。其(qi)工作原(yuan)理也是(shi)油液從(cong)一個較(jiào)高的輸(shū)入壓力(lì)‘＼一次油(yóu)口進入(ru)，通過減(jiǎn)壓口的(de)節流作(zuò)用減壓(ya)，産生一(yī)定的壓(yā)差Ap，減壓(ya)後變成(chéng)二次壓(ya)力p2從二(èr)次口 （出(chu)口側）流(liú)出，有p2 =pl -△p。無(wú)論是先(xian)導式還(hai)是直動(dòng)式，無論(lun)是二通(tōng)式還是(shì)三通式(shi)，比例減(jian)壓閥的(de)工作原(yuan)理與普(pu)通減壓(ya)閥均相(xiàng)同。，不同(tong)之處僅(jin)在于比(bi)例減壓(yā)閥用比(bǐ)例電磁(ci)鐵代替(tì)普通減(jian)壓閥的(de)調節手(shou)柄而已(yǐ)。因此比(bi)例減壓(ya)閥的工(gōng)作原理(li)可參閱(yuè)本書“本(běn)章3.3.1”中的(de)相應内(nèi)容。兩通(tōng)式的缺(quē)點為：當(dang)出口壓(ya)力油因(yīn)某種可(kě)能存在(zài)的原因(yin)，壓力突(tu)然升高(gao)時升高(gao)的壓力(lì)油經K油(you)道推動(dong)閥芯左(zuǒ)行，可能(néng)全關減(jian)壓口，造(zao)成p2更高(gāo)而可能(néng)發生危(wēi)險。而三(san)通式沒(mei)有這種(zhǒng)危險，同(tong)樣的情(qíng)況如果(guo)出現在(zài)三通式(shì)減壓閥(fá)中，閥芯(xīn)的左移(yi)雖然關(guan)小了減(jian)壓口，但(dàn)卻打開(kai)了溢流(liu)口，出口(kou)壓力油(yóu)P2可經溢(yì)流口流(liu)回油箱(xiang)而降壓(ya)，不會再(zai)産生事(shi)故。即三(sān)通式減(jian)壓閥具(ju)有減壓(ya)與溢流(liú)雙重功(gong)能。②先導(dao)式三通(tōng)比例減(jian)壓閥。如(rú)圖6-191，這種(zhǒng)閥有三(sān)個油口(kou)：次油口(kou)（進油口(kǒu)）P1，二次出(chū)油口P2，  回(hui)油口T。當(dāng)齒輪泵(bèng)負載增(zēng)大，二次(ci)壓力p2過(guo)載時能(néng)産生溢(yì)流，防止(zhǐ)二次壓(ya)力異常(cháng)增高。其(qí)工作原(yuan)理是：一(yi)次側壓(ya)力pl經減(jiǎn)壓口B減(jian)壓變成(chéng)p2後從二(èr)次壓力(lì)出口流(liú)出，p2的大(da)小由比(bǐ)例調壓(yā)閥設定(ding)。當二次(cì)側壓力(li)p2上升到(dào)先導調(diao)壓閥1設(she)定壓力(lì)時，先導(dao)調壓閥(fa)l動作，即(jí)針閥打(dǎ)開，節流(liu)口A産生(sheng)油液流(liu)動，因而(ér)在固定(ding)節流口(kou)A前後産(chǎn)生壓力(lì)差，從而(er)主閥芯(xīn)2左右兩(liang)腔C與D也(ye)産生壓(yā)力差，主(zhǔ)芯2向左(zuo)移動，夕(xi)2降下來(lai)至先導(dǎo)調壓閥(fa)調定的(de)壓力為(wéi)止。另外(wài)，當出口(kou)壓力p2因(yīn)執行元(yuán)件碰到(dào)撞塊等(děng)急停時(shí)，會産生(sheng)大的沖(chong)擊壓力(lì)，此沖擊(jī)壓力也(ye)會傳遞(dì)到C、D腔，由(you)于固定(ding)節流口(kǒu)A傳往D腔(qiāng)的速度(dù)比傳往(wǎng)A腔的速(su)度要慢(man)，因此主(zhu)閥芯2産(chan)生短時(shí)的左移(yí)，使出口(kou)P2腔與溢(yi)流回油(you)口也有(yǒu)短時的(de)導通，可(kě)将二次(ci)側的沖(chòng)擊壓力(lì)  （p2）消解。同(tóng)時附加(jia)溢流功(gong)能對提(tí)高減壓(yā)閥的響(xiǎng)應性也(yě)大有好(hao)處。