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升(sheng)降平台發展史
升降平台(tai)對垂直運送的需(xu)求與人類的文明(míng)一樣久遠，較早的(de)升降平台使用人(rén)力、畜力和水力來(lai)提升重量。
公元80年，角(jiao)鬥士和動物乘坐(zuò)原始的升降平台(tái)到達羅馬大劇場(chǎng)中競技場的高度(du)。
中世紀的紀錄包(bao)括無數拉升升降(jiang)裝置的人和為孤(gū)立地點進行供給(gěi)的圖案。其中較為(wei)有名的是位于希(xī)臘的聖巴拉姆修(xiu)道院的升降平台(tai)。這個修道院位于(yú)距離地面大約61米(mi)高的山頂上，提升(shēng)機使用籃子或者(zhě)貨物網，運送人員(yuán)與貨物上下。
1203年，位(wei)于法國海岸邊的(de)一座修道院的升(shēng)降平台安裝于使(shǐ)用一個巨大的踏(ta)輪，由毛驢提供提(ti)升的動力，通過把(bǎ)繩子纏繞在一個(gè)巨大的柱子上，負(fù)重就被提升了起(qi)來。
18世紀，機械力開(kai)始被用于升降平(ping)台的發展。1743年，法國(guó)路易十五授權在(zài)凡爾賽的私人宮(gong)殿安裝使用平衡(héng)物的人員升降平(píng)台。
1833年，一種使用往(wang)複杆的系統在德(dé)國哈爾茨山脈地(dì)區升降礦工。
1835年，一(yī)種被稱為"絞盤機(jī)"的用皮帶牽引的(de)升降平台安裝在(zài)英國的一家工廠(chang)。
1854年，美國技(jì)工奧蒂斯發明了(le)一個棘輪機械裝(zhuang)置，在紐約貿易展(zhǎn)覽會上展示了可(kě)靠升降平台。
1889年，埃(āi)菲爾鐵塔建塔時(shi)安裝了以蒸汽為(wéi)動力的升降平台(tái)，後改用電梯。
1892年，智(zhì)利阿斯蒂列羅山(shan)的升降設備建成(cheng)，直到現在，15台升降(jiàng)平台仍然使用着(zhe)110多年前的機械設(shè)備。
瑞士格勞賓登(dēng)州正在興建的"聖(sheng)哥達道"是一條從(cóng)阿爾卑斯山滑雪(xue)勝地通往歐洲其(qí)他的地下鐵路道(dao)，全長57公裡，預計2016年(nián)建成通車。在距地(dì)面大約800米的"阿爾(ěr)卑斯"高速列車站(zhàn)，将興建一個直接(jiē)抵達地面的升降(jiàng)平台。建成後，它将(jiāng)是世界上升降距(jù)離較長的一部升(shēng)降平台了。旅客通(tong)過升降平台抵達(dá)地面後，便可搭乘(cheng)阿爾卑斯冰河觀(guān)光快速列車，兩個(ge)小時後就能到達(da)山上的度假村。
移動(dong)式登車橋是實現(xiàn)貨物快速裝卸的(de)專用輔助設備，它(tā)的高度調節功能(néng)使貨車與庫房的(de)貨台之間架起一(yi)座橋梁，叉車等搬(ban)運車輛通過它能(néng)直接駛入貨車内(nèi)部進行貨物的批(pī)量裝卸，僅需單人(rén)作業，即可實現貨(huo)物的快速裝卸。
産(chǎn)品優勢：單人操作(zuò)，移動靈活方便，提(tí)高工作效率，節省(shěng)勞動力，代替固定(dìng)月台不可移動的(de)弊病。
适用場所：倉(cāng)庫、車站、碼頭、倉儲(chu)物流基地、郵政運(yùn)輸、物流配送等。
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集裝箱裝卸貨平(ping)台能有效的防止(zhi)叉車意外從登車橋上跌落(luò)。根據作業車輛車(che)廂高度調整好登車橋高度(dù)後，通過手搖支撐(cheng)腿搖柄把支撐腿(tuǐ)高度降到地面後(hou)鎖定。支撐腿能承(cheng)載叉車和貨物大(da)部分的重力。濟南(nan)崇高液壓機械有(you)限公司是一家從(cong)事機械設備制造(zào)、銷售、安裝資質齊(qí)全的規範化企業(ye)，供應移動式登車(che)橋，企業主導産品(pin)有非标定制液壓(ya)升降平台、液壓登車橋(qiao)、大噸位升降平台(tái)、綠籬修剪機等機(jī)械設備。登車橋的(de)材質選用主體支(zhī)架：采用異型鋼管(guan)。台面材料：台面采(cǎi)用8mm防滑網。油缸：按(àn)客戶要求。輪胎：耐(nai)負荷高壓輪胎。液(yè)壓油：32号抗磨液壓(ya)油。液壓油管：高壓(yā)雙層鋼網橡膠管(guan)。
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